Rozporządzenie o obiegu zamkniętym pojazdów (UE) 2026/1738
Drugi paszport produktu w prawie UE
Co reguluje rozporządzenie (UE) 2026/1738
Rozporządzenie podpisano 8 lipca 2026 r., opublikowano w Dzienniku Urzędowym 24 lipca, a weszło w życie 13 sierpnia 2026 r. Zastępuje dyrektywę o pojazdach wycofanych z eksploatacji 2000/53/WE oraz dyrektywę o homologacji typu 2005/64/WE jednym bezpośrednio stosowanym aktem obejmującym obieg zamknięty pojazdów od projektowania po przetwarzanie na końcu życia. Artykuł 13 wprowadza cyfrowy paszport obiegu zamkniętego pojazdu.
Jedno rozróżnienie, które warto zrobić od razu. Sformułowanie „cyfrowy paszport produktu" nie pojawia się w całym tekście ani razu. Paszport obiegu zamkniętego to narzędzie siostrzane, a nie odmiana paszportu z ESPR. Artykuł 13 ust. 1 wymaga jednak, by był spójny, interoperacyjny i tam, gdzie to możliwe, zintegrowany z paszportem baterii z art. 77 oraz z paszportami z ESPR. Prawodawca nie buduje więc osobnych paszportów, tylko jedną połączoną warstwę danych.
Zobacz, jak działa cyfrowy paszport produktu w ramach ESPR, czego wymaga rozporządzenie bateryjne i cały harmonogram terminów. Jeśli produkujesz komponenty, a nie pojazdy, przeczytaj też co to oznacza dla poddostawców.
Co rozporządzenie o obiegu zamkniętym pojazdów oznacza dla paszportu produktu poddostawców w Polsce?
Artykuł 13 wprowadza cyfrowy paszport obiegu zamkniętego pojazdu, który ma być spójny i interoperacyjny z paszportem baterii i z paszportami z ESPR. Dla dostawcy komponentów oznacza to pytania klienta o materiały, zawartość z recyklingu i demontaż na poziomie części, zwykle długo przed terminem. Osobno, w ramach ESPR, paszport dostaną opony: dlaczego mało kto jest na to gotowy.
Paszport pojazdu nie jest paszportem z ESPR i DigitalProductPassport by WIARA go nie wystawia. Dostawcy części pomaga inaczej: materiały i zawartość z recyklingu prowadzi w polach paszportu z kodem QR w standardzie GS1 Digital Link. Zobacz DPP dla opon, DPP dla baterii i DPP dla stali i żelaza. Otwórz paszporty demo i sprawdź w teście „Czy potrzebuję DPP?”, czy twoje komponenty podlegają już któremuś paszportowi.
Podstawowe wymogi
Rozporządzenie o obiegu zamkniętym pojazdów (UE) 2026/1738
Kluczowe terminy
13 sierpnia 2026
Rozporządzenie wchodzi w życie, dwudziestego dnia po publikacji. Tego samego dnia zaczyna obowiązywać art. 53, który zmienia załącznik I do rozporządzenia bateryjnego.
14 września 2026
Zaczyna obowiązywać transza około dziewiętnastu przepisów, w tym art. 13 ust. 6 — upoważnienie Komisji do przyjęcia aktów wykonawczych dotyczących paszportu.
1 września 2028
Ogólne stosowanie rozporządzenia.
14 sierpnia 2030
Termin dla Komisji na przyjęcie aktów z art. 13 ust. 6: warunki dostępu, ochrona własności intelektualnej, umiejscowienie nośnika danych oraz co dzieje się z paszportem, jeśli producent przestanie istnieć.
1 września 2032
Sam obowiązek paszportu. Ta sama data przynosi wymóg 15% plastiku z recyklingu, zakaz czterech metali ciężkich oraz progi 85% recyklowalności i 95% odzysku masowego.
Wydanie paszportu z DigitalProductPassport by WIARA
Rozporządzenie o obiegu zamkniętym pojazdów rozszerza paszport na samochody i ich części, aż po dane o zawartości materiałów z recyklingu i o demontażu w rozbiciu na komponenty.
DigitalProductPassport by WIARA to platforma chmurowa zbudowana przez WIARA, firmę software'ową. Dane produktu wprowadzasz raz, a platforma publikuje stronę paszportu ze stałym kodem QR i adresem GS1 Digital Link we wszystkich 24 językach urzędowych UE, trzymając osobno pola publiczne, profesjonalne i te dla organów nadzoru. Szablony dla ESPR i CPR są gotowe.
Plan bezpłatny obejmuje łącznie 3 paszporty. Co robi platforma, opisuje strona Produkt, a plany i ich limity znajdziesz w Cenniku.
Paszport obiegu zamkniętego pojazdu
Od 1 września 2032 r., dla każdego pojazdu wprowadzanego do obrotu. Upoważnienie Komisji do pisania reguł technicznych włącza się jednak już 14 września 2026 r., a same akty mają termin 14 sierpnia 2030 r.
Nie, a różnica nie jest kosmetyczna. Sformułowanie „cyfrowy paszport produktu" nie występuje w tekście ani razu. Paszport obiegu zamkniętego to samodzielne narzędzie, z mocy prawa zobowiązane do współdziałania z paszportami z ESPR i z paszportem baterii, ale nie jest odmianą żadnego z nich.
Zakres rozszerza się etapami zgodnie z artykułem 2: kategorie M1 i N1 od początku, specjalnego przeznaczenia M1 i N1 od 1 września 2029 r., a M2, M3, N2, N3 i O od 1 września 2031 r. Uwaga, by nie łączyć tych dat z samym obowiązkiem paszportu, który zaczyna się 1 września 2032 r.
Artykuł 13 ust. 1 wprost wymienia paszport z artykułu 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542. Artykuł 13 ust. 3 dodaje, że jeśli informacja jest już przez niego dostępna, nie powiela się jej w paszporcie obiegu zamkniętego, o ile zapewniona jest interoperacyjność. Samochód elektryczny będzie nosił dwa powiązane zapisy, a nie dwa niezależne.
Obowiązek spoczywa na producencie wprowadzającym pojazd do obrotu. Dane jednak pochodzą z łańcucha. Jeśli produkujesz części, nie jesteś wymieniony w rozporządzeniu, ale żądanie danych dotrze do ciebie umową, zwykle znacznie przed terminem twojego klienta. Omówiliśmy to szerzej na naszym blogu.
Powiązane rozwiązania
Jak się przygotować
DPP dla opon
Od europejskiej etykiety do pełnego paszportu — skład, osiągi, zawartość z recyklingu i koniec życia.
DPP dla baterii
Pierwsza grupa produktów z obowiązkowym paszportem na mocy Rozporządzenia w sprawie baterii — od 18 lutego 2027.
DPP dla stali i żelaza
Pierwsza grupa produktowa objęta ESPR — identyfikowalność składu, pochodzenia i śladu węglowego stali.
