Paszport baterii po 19 października: co zmieniła wersja 3.2

19 października 2026 r. Komisja Europejska opublikowała nową wersję tabeli, która określa, co wchodzi w skład paszportu baterii. Pól nadal jest 71. Tyle że pod numerem 40 kryje się teraz inne pole, pola 41–47 zmieniły kolejność, a w przypadku baterii przemysłowych pól obowiązkowych jest 31 zamiast 32.

Jeśli w sierpniu przygotowaliście listę pól według numerów, dziś wskazuje ona niewłaściwe dane. Przesunięcie to tylko jeden wiersz, ale wystarczy, żeby skład katody trafił tam, gdzie powinny być części zamienne.

Wersja 3.2 to wytyczne, według których będzie pracował cały rynek

Dokument nosi tytuł „Digital Batteries Passport – data point by category” i jest dostępny na stronie Komisji poświęconej paszportowi baterii z adnotacją „last update 19 October 2026”. Na okładce widnieją „Version 3.2” i „3rd Edition”. Wersja 1.0 pochodzi z 28 lipca 2026 r., wersja 2.0 z 15 sierpnia, więc w niecałe trzy miesiące ukazały się trzy wydania. Na podstawie wersji 2.0 napisaliśmy artykuł o 71 polach.

Tabela nie jest aktem prawnym. Obowiązkowy wykaz informacji zawiera załącznik XIII do rozporządzenia (UE) 2023/1542, a paszport jest wymagany od 18 lutego 2027 r. w trzech kategoriach: dla baterii do pojazdów elektrycznych (EV), baterii do lekkich środków transportu (LMT) i baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh (art. 77 ust. 1). W praktyce jednak dostawcy oprogramowania, laboratoria i kupujący będą odczytywać załącznik XIII przez pryzmat tej tabeli, bo to ona mówi, w jakim formacie podaje się każde pole i kto ma do niego dostęp.

Sama Komisja zaleca, by przed każdym użyciem sprawdzić, czy nie ukazała się nowsza wersja.

Pola 40–47 w paszporcie baterii mają nowe numery

Największe praktyczne skutki ma w wersji 3.2 zmiana numeracji. Komisja dodała nowe pole 40: współczynnik C (C-rate) przy rozładowaniu w badaniu trwałości w cyklach. Jest ono nieobowiązkowe we wszystkich trzech kategoriach baterii. Z jego powodu dotychczasowe pola 40–44 stają się polami 41–45, a szczegółowy skład katody, anody i elektrolitu przesuwa się z pozycji 45 na 46.

Dotychczasowe pola 46 i 47 (numery komponentów części zamiennych i dane kontaktowe ich dostawców) połączono w nowe pole 47, które podaje się w formie linku. Jest ono obowiązkowe dla baterii EV, LMT i przemysłowych. Od pola 48 numeracja pokrywa się z wersją 2.0.

Jeśli wasz arkusz w Excelu, eksport z ERP albo integracja z dostawcą paszportów opiera się na numerach pól, sprawdźcie go wiersz po wierszu. Bezpieczniej jest identyfikować pola po nazwie i punkcie załącznika XIII, a numer z wytycznych traktować pomocniczo i zapisywać razem z wersją, z której pochodzi.

Kto według wersji 3.2 widzi pola 46–49 z ograniczonym dostępem

Pola 46–49 paszportu baterii nie są publiczne: szczegółowy skład, części zamienne, informacje na temat demontażu i środki bezpieczeństwa. Do tej pory dostęp do nich miały osoby mające uzasadniony interes oraz Komisja. Wersja 3.2 wprost dopisuje do tego grona organy państw członkowskich i jednostki notyfikowane. Sprawozdania z badań (pole 50) pozostają dostępne wyłącznie dla jednostek notyfikowanych, organów państw członkowskich i Komisji.

O tym, kto dokładnie ma uzasadniony interes, przesądzi odrębny akt wykonawczy wydany na podstawie art. 77 ust. 9 rozporządzenia w sprawie baterii. Jego projekt również opublikowano 19 października (Ares(2026)9814179), a uwagi można zgłaszać do 16 listopada 2026 r. Akt nie został jeszcze przyjęty. W obecnym brzmieniu projekt daje dostęp do składu i danych o demontażu podmiotom zajmującym się naprawą, regeneracją i recyklingiem, a do danych o stanie i użytkowaniu baterii dopuszcza kupującego oraz osoby trzecie działające w jego imieniu.

Dla producenta wniosek jest taki, że ten sam paszport będzie wyglądał inaczej w zależności od tego, kto go otwiera. Warsztat naprawczy i zakład recyklingu nie widzą tego samego, a kupujący widzi jeszcze co innego. Łatwiej zaplanować to teraz, niż dorabiać to po lutym.

W bateriach przemysłowych pól obowiązkowych jest 31, a stan zdrowia baterii pozostaje

W kolumnie dla baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh wersja 3.2 przewiduje 31 pól obowiązkowych, 26 warunkowych, 2 nieobowiązkowe i 12, których w lutym 2027 r. się nie wypełnia. W wersji 2.0 obowiązkowych było 32. Różnica wynika z połączenia pól dotyczących części zamiennych.

Wersja 3.2 doprecyzowuje też, że pola 51–66 dotyczą tylko niektórych baterii przemysłowych. Pola dotyczące spadku pojemności i mocy oraz wzrostu oporu wewnętrznego (51–60) obejmują wyłącznie baterie nadające się do powtórnego naładowania. Pola dotyczące stanu zdrowia baterii (state of health, 62–66) obejmują wyłącznie stacjonarne systemy magazynowania energii, i to tylko wtedy, gdy mają system zarządzania baterią (BMS).

To doprecyzowanie łatwo odczytać tak, jakby stan zdrowia baterii (state of health) przestał obowiązywać w przypadku wszystkich baterii przemysłowych. Tak nie jest. W przypadku baterii przemysłowych odpada tylko pole 61, poziom energii w porównaniu z energią określoną podczas certyfikacji (SOCE), które wypełnia się wyłącznie dla baterii EV. Pola 62–66 pozostają obowiązkowe dla systemu stacjonarnego z BMS, a ich podstawą prawną są art. 14 i załącznik VII.

Jest też pewien niuans. Wersja 3.2 stawia zastrzeżenie „w miarę możliwości” przy polach 63–66, a załącznik VII do rozporządzenia stawia je przy mocy, całkowitej sprawności energetycznej i oporze omowym, ale nie przy zmianach współczynnika samorozładowania. Dopóki nie zmieni tego akt delegowany, bezpieczniej jest pole dotyczące samorozładowania wypełniać.

Temperatura i poziom naładowania trafiają do paszportu baterii jako histogramy

Pola 70 i 71 paszportu baterii pokazują, ile czasu bateria spędziła w poszczególnych zakresach temperatur i przy różnych poziomach naładowania. Wersja 3.2 doprecyzowuje, że podaje się je jako histogramy, a nie jako pojedynczą wartość. Wypełnia się je od chwili, gdy bateria zaczyna być użytkowana. W pytaniach i odpowiedziach (FAQ) Komisji dotyczących baterii z września 2026 r. czytamy, że komunikacja w czasie rzeczywistym nie jest wymagana; dane aktualizuje się przy zmianie statusu baterii.

Branżowy model danych BatteryPass-Ready (schematy JSON v2.0.1, wrzesień 2026 r.) opiera się na numeracji z wersji 2.0, a w schemacie dla systemów stacjonarnych zapisuje temperaturę i poziom naładowania jako jedną liczbę całkowitą. Jeśli system, z którego korzystacie, bazuje na tym modelu, zapytajcie, jak poda histogram. Zadane w listopadzie, to pytanie na jedno spotkanie; jeśli wypłynie dopiero w lutym, będzie problemem.

Co sprawdzić w paszporcie baterii przed 18 lutego 2027 r.

Do obowiązkowego paszportu baterii zostało 107 dni. Oto, co sprawdzilibyśmy teraz, mając przed sobą wersję 3.2 wytycznych z 19 października 2026 r.:

1. Identyfikujcie pola po nazwie i punkcie załącznika XIII. Zapisujcie, według której wersji wytycznych je uporządkowaliście.
2. Sprawdźcie, do której kolumny tabeli należy wasza bateria. Bateria przemysłowa może mieć pola 62–66 obowiązkowe (system stacjonarny z BMS) albo nie mieć ich wcale (inna bateria przemysłowa).
3. Przygotujcie dokumenty do pól 46–49 jako linki internetowe z ograniczonym dostępem.
4. Ustalcie z dostawcą BMS, jak będą przekazywane histogramy temperatury i poziomu naładowania.
5. Zajrzyjcie ponownie na stronę Komisji w styczniu. Wersja 3.3 jest całkiem możliwa.

Kiedy ukazała się wersja 3.2, porównaliśmy z nią nasze szablony dla baterii wiersz po wierszu i kolumna po kolumnie. Jeśli chcecie zobaczyć, jak to wygląda dla waszego typu baterii, obejrzyjcie cyfrowy paszport produktu dla baterii albo przykładowy paszport. Ramy prawne opisuje strona o rozporządzeniu w sprawie baterii.