Paszport baterii: 71 pól danych, a najwięcej obowiązkowych ma rower elektryczny

Do 18 lutego 2027 r. zostało niecałe sześć miesięcy, a pierwsze pytanie każdego producenta jest wciąż to samo: co dokładnie ma wejść do paszportu. Dotąd odpowiedź brzmiała „przeczytajcie załącznik XIII". Od połowy sierpnia jest lepsza.

Komisja Europejska opublikowała Guidance Document: Digital Batteries Passport – data points by category, wersję 2.0 z 15 sierpnia 2026 r. To tabela, w której każde pole jest nazwane, ma podstawę prawną w rozporządzeniu bateryjnym i jest oznaczone osobno dla trzech kategorii — baterii pojazdów elektrycznych (EV), baterii lekkich środków transportu (LMT) i baterii przemysłowych powyżej 2 kWh.

Pobraliśmy dokument i policzyliśmy. Pól danych jest 71. Oto co z nich wynika.

Co zawiera 71 pól

Pierwszych szesnaście to tożsamość baterii: unikalny identyfikator, kto wprowadza ją do obrotu, producent i adres, kategoria, model i numer partii, miejsce i data produkcji, masa, pojemność, chemia. Tu należą też substancje niebezpieczne poza rtęcią, kadmem i ołowiem, przydatne środki gaśnicze oraz surowce krytyczne w stężeniu powyżej 0,1%.

Punkty 17–24 to zrównoważoność: deklaracja śladu węglowego i jej klasa, odpowiedzialne pozyskiwanie zgodnie z polityką należytej staranności oraz udziały procentowe zawartości z recyklingu — osobno dla kobaltu, litu, niklu i ołowiu.

Punkty 25–39 to elektrochemia: pojemność znamionowa w Ah, napięcie minimalne, znamionowe i maksymalne z zakresem temperatur, moc, oczekiwana żywotność w cyklach i test referencyjny, sprawność energetyczna przy 50% cyklu życia, C-rate.

Punkty 40–47 obejmują oznakowania, deklarację zgodności UE, informacje o gospodarowaniu zużytymi bateriami, szczegółowy skład katody, anody i elektrolitu oraz — rzadko wspominane — numery części zamiennych i dane kontaktowe ich dostawców.

Najwięcej obowiązkowych pól nie ma bateria EV

To liczba, która zaskakuje. Policzone po kolumnach:

LMT — 50 pól obowiązkowych. EV — 47. Przemysłowe — 32.

Bateria roweru elektrycznego niesie więc więcej pól obowiązkowych niż bateria samochodu elektrycznego i o osiemnaście więcej niż bateria przemysłowa o kilku megawatogodzinach. Powodem nie jest surowość wobec lekkiego transportu, lecz odwrotnie: przy bateriach przemysłowych 26 pól jest warunkowych zamiast obowiązkowych, wobec 8 przy EV i 8 przy LMT. Prawodawca zostawił więcej „zależy od przypadku" dokładnie tam, gdzie konfiguracje są najbardziej zróżnicowane.

Praktyczna konsekwencja dla producenta LMT jest nieprzyjemnie prosta. Jeśli zakładałeś, że jesteś dotknięty lżej, bo twój produkt jest mniejszy, dokument tego nie potwierdza.

W 21 miejscach trzy kategorie się różnią

To nie jest jedna lista z trzema haczykami. W 20 z 71 punktów co najmniej jedna kategoria różni się od pozostałych dwóch — a różnice nie są przypadkowe.

Grupa trwałości i osiągów — oczekiwana żywotność, test referencyjny, sprawność energetyczna, C-rate, moc, spadek mocy, rezystancja wewnętrzna — jest obowiązkowa dla EV i LMT, ale warunkowa dla przemysłowych.

Punkt 33, próg pojemności dla wyczerpania, wymagany jest tylko przy EV. Przy LMT i przemysłowych wyraźnie się go nie wypełnia.

A stan zdrowia (state of health) jest podzielony: jeden punkt jest obowiązkowy tylko dla EV i nie wypełnia się go dla pozostałych dwóch, podczas gdy kolejnych pięć jest dokładnie odwrotnie — obowiązkowe dla LMT, warunkowe dla przemysłowych i nie wypełniane przy EV.

Część, która zmienia projekt

Jeśli wyniesiesz z dokumentu jedną rzecz, niech to będzie ta. Punkty 51–71 nie są specyfikacją produktu. To wartości, które zmieniają się, gdy bateria pracuje: moc i jej spadek, rezystancja wewnętrzna, stan zdrowia, liczba cykli ładowania, stan naładowania oraz — zapisane dosłownie — „zdarzenia negatywne, takie jak wypadki".

Jest też pole na status baterii, zdefiniowany jako „oryginalna", „przeznaczona do innego zastosowania", „ponownie użyta", „regenerowana" lub „odpad".

To znaczy, że paszport nie jest dokumentem, który się wypełnia i składa. To zapis, który się utrzymuje przez całe życie produktu. Różnica między tym dwojgiem to różnica między jednorazowym plikiem a działającym systemem i decyduje, czy projekt trwa trzy miesiące, czy staje się stałym procesem.

Dlaczego dotyczy to także tekstyliów

Baterie to pierwsza grupa produktów z obowiązkowym paszportem, nie ostatnia. Cyfrowy paszport produktu w ESPR przychodzi grupami, a harmonogram do 2030 r. jest już opublikowany.

Dlatego ten dokument jest cenny także dla producentów niemających nic wspólnego z bateriami: to najbliższy dostępny podgląd kształtu, jaki przyjmie akt delegowany dla tekstyliów lub stali. Nie same pola, lecz struktura — nazwana lista, podstawa prawna dla każdego pola, rozróżnienie między obowiązkowym, warunkowym i niewypełnianym oraz osobny blok danych aktualizowanych w eksploatacji.

Czego o tym dokumencie nie zakładać

Trzy zastrzeżenia, które dokument stawia sam sobie i które warto przeczytać przed zbudowaniem na nim projektu.

To nie jest specyfikacja. Tekst wprost stwierdza, że nie reprezentuje oficjalnego stanowiska Komisji i nie rozszerza praw ani obowiązków. Podstawą prawną pozostaje rozporządzenie (UE) 2023/1542.

Kilka pól nadal nosi „format zostanie dopiero określony" — między innymi wokół śladu węglowego. Jeśli projektujesz dziś bazę danych, zostaw te kolumny elastyczne.

A wersja to 2.0. Będą kolejne. Sam dokument obiecuje dalsze doprecyzowania definicji, jednostek miary i formatów.

Co zrobić w tym tygodniu

Pobierz tabelę i porównaj ją z tym, co już masz. Część pól — producent, model, partia, masa, pojemność, chemia — niemal na pewno istnieje już w twoim ERP albo w specyfikacjach. Pytanie brzmi, których brakuje, a nie czy zaczynasz od zera.

Oddziel pola dynamiczne od statycznych. Pierwsza grupa wymaga połączenia z produktem po sprzedaży. Druga nie. To decyzja o najcięższych konsekwencjach dla architektury.

Sprawdź, w której kategorii faktycznie jesteś. Art. 77 ust. 1 mówi: każda bateria LMT, każda bateria przemysłowa powyżej 2 kWh i każda bateria pojazdu elektrycznego. Próg 2 kWh dotyczy wyłącznie przemysłowych — jest przekazywany błędnie prawie wszędzie, a jak właśnie widziałeś, kategoria decyduje, które czterdzieści kilka pól jest dla ciebie obowiązkowych.

Więcej o reżimie na stronie rozporządzenia bateryjnego, a jeśli chcesz zobaczyć, jak to wygląda jako działający system — DPP dla baterii.