Rozporządzenie o obiegu zamkniętym pojazdów (UE) 2026/1738

Drugi paszport produktu w prawie UE

Produkcja pojazdów, komponenty i pojazdy wycofane z eksploatacji — rozporządzenie (UE) 2026/1738 i paszport obiegu zamkniętego.

Co reguluje rozporządzenie (UE) 2026/1738

Rozporządzenie podpisano 8 lipca 2026 r., opublikowano w Dzienniku Urzędowym 24 lipca, a weszło w życie 13 sierpnia 2026 r. Zastępuje dyrektywę o pojazdach wycofanych z eksploatacji 2000/53/WE oraz dyrektywę o homologacji typu 2005/64/WE jednym bezpośrednio stosowanym aktem obejmującym obieg zamknięty pojazdów od projektowania po przetwarzanie na końcu życia. Artykuł 13 wprowadza cyfrowy paszport obiegu zamkniętego pojazdu.

Jedno rozróżnienie, które warto zrobić od razu. Sformułowanie „cyfrowy paszport produktu" nie pojawia się w całym tekście ani razu. Paszport obiegu zamkniętego to narzędzie siostrzane, a nie odmiana paszportu z ESPR. Artykuł 13 ust. 1 wymaga jednak, by był spójny, interoperacyjny i tam, gdzie to możliwe, zintegrowany z paszportem baterii z art. 77 oraz z paszportami z ESPR. Prawodawca nie buduje więc osobnych paszportów, tylko jedną połączoną warstwę danych.

Zobacz, jak działa cyfrowy paszport produktu w ramach ESPR, czego wymaga rozporządzenie bateryjne i cały harmonogram terminów. Jeśli produkujesz komponenty, a nie pojazdy, przeczytaj też co to oznacza dla poddostawców.

Podstawowe wymogi

Rozporządzenie o obiegu zamkniętym pojazdów (UE) 2026/1738

Paszport obiegu zamkniętego

Od 1 września 2032 r. każdy pojazd wprowadzany do obrotu musi mieć cyfrowy paszport obiegu zamkniętego. Dostęp do niego jest bezpłatny.

Interoperacyjność z mocy prawa

Artykuł 13 ust. 1 wymaga spójności i interoperacyjności z paszportem baterii oraz z paszportami z ESPR. Informacji dostępnej już przez któryś z nich nie powiela się.

Plastik z recyklingu

15% plastiku z recyklingu pokonsumenckiego dla nowych typów homologowanych od 1 września 2032 r. i 25% od 1 września 2036 r. Co najmniej jedna piąta musi pochodzić z pojazdów wycofanych z eksploatacji.

Bez metali ciężkich, z katalogiem części

Nowe typy homologowane od 1 września 2032 r. nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego. Paszport zawiera też oficjalny katalog części zamiennych dla danego typu.

Kluczowe terminy

13 sierpnia 2026

Rozporządzenie wchodzi w życie, dwudziestego dnia po publikacji. Tego samego dnia zaczyna obowiązywać art. 53, który zmienia załącznik I do rozporządzenia bateryjnego.

14 września 2026

Zaczyna obowiązywać transza około dziewiętnastu przepisów, w tym art. 13 ust. 6 — upoważnienie Komisji do przyjęcia aktów wykonawczych dotyczących paszportu.

1 września 2028

Ogólne stosowanie rozporządzenia.

14 sierpnia 2030

Termin dla Komisji na przyjęcie aktów z art. 13 ust. 6: warunki dostępu, ochrona własności intelektualnej, umiejscowienie nośnika danych oraz co dzieje się z paszportem, jeśli producent przestanie istnieć.

1 września 2032

Sam obowiązek paszportu. Ta sama data przynosi wymóg 15% plastiku z recyklingu, zakaz czterech metali ciężkich oraz progi 85% recyklowalności i 95% odzysku masowego.

Paszport obiegu zamkniętego pojazdu

Zapis elektroniczny dla każdego pojazdu, ustanowiony art. 13 rozporządzenia (UE) 2026/1738. Zawiera informacje z artykułu 11, części z ołowiem, rtęcią, kadmem lub chromem sześciowartościowym na podstawie odstępstwa z art. 5 ust. 5, deklarację udziału plastiku z recyklingu i materiałów z art. 10 ust. 1 oraz oficjalny katalog części zamiennych. Dostęp jest bezpłatny.

Od 1 września 2032 r., dla każdego pojazdu wprowadzanego do obrotu. Upoważnienie Komisji do pisania reguł technicznych włącza się jednak już 14 września 2026 r., a same akty mają termin 14 sierpnia 2030 r.

Nie, a różnica nie jest kosmetyczna. Sformułowanie „cyfrowy paszport produktu" nie występuje w tekście ani razu. Paszport obiegu zamkniętego to samodzielne narzędzie, z mocy prawa zobowiązane do współdziałania z paszportami z ESPR i z paszportem baterii, ale nie jest odmianą żadnego z nich.

Zakres rozszerza się etapami zgodnie z artykułem 2: kategorie M1 i N1 od początku, specjalnego przeznaczenia M1 i N1 od 1 września 2029 r., a M2, M3, N2, N3 i O od 1 września 2031 r. Uwaga, by nie łączyć tych dat z samym obowiązkiem paszportu, który zaczyna się 1 września 2032 r.

Artykuł 13 ust. 1 wprost wymienia paszport z artykułu 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542. Artykuł 13 ust. 3 dodaje, że jeśli informacja jest już przez niego dostępna, nie powiela się jej w paszporcie obiegu zamkniętego, o ile zapewniona jest interoperacyjność. Samochód elektryczny będzie nosił dwa powiązane zapisy, a nie dwa niezależne.

Obowiązek spoczywa na producencie wprowadzającym pojazd do obrotu. Dane jednak pochodzą z łańcucha. Jeśli produkujesz części, nie jesteś wymieniony w rozporządzeniu, ale żądanie danych dotrze do ciebie umową, zwykle znacznie przed terminem twojego klienta. Omówiliśmy to [tutaj](/blog/zadne-rozporzadzenie-cie-nie-wymienia-klient-chce-danych).

Zespół biznesowy na spotkaniu roboczym — konsultacja we wdrożeniu cyfrowego paszportu produktu.
Scentralizowane DaneInteligentne Systemy
Scentralizowane DaneInteligentne Systemy
Ostatnia weryfikacja