Opona letnia «Hemus Drive HD-205» 205/55 R16 91V
Gumi Balkan
Wyprodukowano w Bułgarii
Opór toczenia
C klasa
Przeciętnie
Przyczepność na mokrej nawierzchni
B klasa
Dobrze
Zewnętrzny hałas toczenia
71 dB · klasa B
Bieżnik (nowa opona)
8.2 mm
Klasa oporu toczenia
C (skala A–E)
Klasa przyczepności na mokrej nawierzchni
B (skala A–E)
Zewnętrzny hałas toczenia
71 dB · klasa B (skala A–C)
Oznaczenie śniegowe (3PMSF)
Nie — opona letnia
Rejestracja w EPREL
Wpisana · rekord nr 1284507
Opony należą do nielicznych produktów, które już mają obowiązkową unijną etykietę — na mocy rozporządzenia (UE) 2020/740. Dzisiejsza etykieta jest poprzednikiem paszportu: paszport jej nie zastępuje, lecz rozszerza ją o materiały, łańcuch dostaw i cyrkularność.
Kauczuk naturalny
19% · pochodzenie: Malezja (zadeklarowane)
Kauczuk syntetyczny (SBR/BR)
24%
Krzemionka
14%
Sadza (carbon black)
11%
Kord stalowy
12%
Kord tekstylny (poliester, wiskoza)
5%
Pełna receptura mieszanki
Receptura mieszanki gumowej to tajemnica handlowa. Paszport ją zawiera, ale jej nie upublicznia — właśnie po to są poziomy dostępu: kupujący widzi skład według grup materiałów, a pełna receptura pozostaje zablokowana.
Kauczuk naturalny wchodzi w zakres rozporządzenia (UE) 2023/1115 w sprawie produktów niezwiązanych z wylesianiem (EUDR). Oświadczenie o należytej staranności i geolokalizacja plantacji zostały złożone w systemie informacyjnym UE.
Rozmiar i konstrukcja
205/55 R16 · radialna, bezdętkowa
Indeks nośności / prędkości
91 (615 kg) / V (240 km/h)
Głębokość bieżnika (nowa)
8.2 mm
Oczekiwany przebieg do 1,6 mm
45 000 km (test wewnętrzny producenta)
Gwarancja handlowa
5 lat od tygodnia produkcji
Kauczuk naturalny — plantacja i pierwotne przetwarzanie
Malezja
Kord stalowy i tekstylny
Słowacja
Mieszanie, konfekcja i wulkanizacja
Bułgaria (Widyń)
Numer referencyjny oświadczenia o należytej staranności EUDR dla kauczuku naturalnego jest zapisany w paszporcie — widoczny dla organów nadzoru. Nazwy dostawców są dostępne dla profesjonalistów.
Przydatność do bieżnikowania
Tak — karkas zaprojektowano na jeden cykl
Naprawialność
Przebicia w strefie bieżnika — tak, zgodnie z instrukcjami producenta
Zawartość materiałów z recyklingu
8% (regenerat gumowy i odzyskana sadza)
Selektywna zbiórka (opony wycofane z eksploatacji)
Obowiązkowa — poprzez organizacje odzysku
Bieżnikowanie daje drugie życie karkasowi — najdroższej części opony. Paszport podróżuje z egzemplarzem: bieżnikownia widzi historię karkasu, a status opony jest aktualizowany.
Laboratoryjny test ścierania
Wykonany · wynik czeka na zharmonizowaną metodę
Limity ścierania wg Euro 7
Nadchodzą — metodyka jest finalizowana
Cząstki ze ścierania opon i nawierzchni (TRWP) należą do największych źródeł mikroplastiku w środowisku. Rozporządzenie Euro 7 po raz pierwszy wprowadza limity ścierania opon; zharmonizowana metoda pomiaru jest wciąż finalizowana. Gdy będzie gotowa, wartości zamieszkają dokładnie tutaj — w paszporcie.
To jest poziom publiczny. Pełna struktura to struktura robocza — według ESPR, załącznik III.
Dla opon nie przyjęto jeszcze aktu delegowanego dotyczącego paszportu — spodziewany jest orientacyjnie pod koniec 2027 r., a realny obowiązek około 2029 r. Dlatego nie zobaczą tu Państwo „dokładnej liczby pól”: nikt jej jeszcze nie zna. WIARA utrzymuje pełną roboczą strukturę pól według grup produktów i aktualizuje ją z każdym aktem Komisji. Jeśli opony są Państwa produktem, warto zacząć od niej, a nie od zera.
Skontaktuj się z nami Potrzebujesz więcej informacji?
Dla profesjonalistów
Serwisy, bieżnikownie, centra recyklingu
Dla organów nadzoru rynku
Przez europejską tożsamość cyfrową